鸽了很久的XT691porn.com，开测。

一

凯迪拉克好久没拍了‍

之前XT6上市后我写了一篇著述。

约略有趣就是这车的升级力度彰着不如XT5。

你不错剖判为XT6在变和不变之间，取了个中间值。

不外价钱倒是还行。

一口价34.99万起。

u1s1。

这价钱的非豪华品牌SUV，压力挺大。

二

《XT6实测论说》‍

之前光聊，莫得正经八百的抬过。

来，今天车到了，聊聊。

通用的底盘归正就那样。

光看一眼，就是满满的模块化滋味。

底盘打发的确解说了啥叫“随心”。

你根柢没目的看到什么护板。。。

而手脚一个横直平台产出的东西，除了沃尔沃能放下双叉臂除外，剩下的基本上齐作念的是麦弗逊结构。

双层冲压、打孔工艺一个不落。

至于背面，和XT5一样齐是五连杆，除了羊角用的是铝合金，其他用的齐是钢。

那么可想而知。

XT6这种底盘规格其实蛮一般。

三三四十万的结合价给的是这种玩意儿，不算牛X。

但开采在放荡打折的时代上，倒是能够罗致。

况且这种布局就是为了留降价空间。

不错剖判。

还有，大大齐合伙豪华品牌从来莫得什么“物好意思价廉”的说法，基本齐是两者取其一。

衔接到动态部分。

XT6的底盘质感其实不弱。

而且这玩意儿的前段阐发要比XT5更显然。

这小数和GV80很像，相通是前段偏硬的调校手法，以至于开起来不那么软、那么船。

如若是蜂鸟底盘的XT6。

带来的体感彰着高于世俗版块。

具体体现为车身扼制、更牛X的路面传导，以及细碎触动把控。

讲真。

能把这种底盘规作风到这种路感、这种行驶质地，依然很能说明这种老牌车企的底蕴了。

（有一说一，老牌车企的机械修养真挺夸张的）

但和MRC对比，照旧有彰着差距。

能源层面。

无谓怀疑，XT6仍然是这一套LSY+9AT组合。

（LXH本质上就是LSY）

讲真。

谁敢说这不是通用的“传家宝”。

映射到体感上。

旧年我在试驾新XT5的时候就有说过。

这台2.0T关于XT5而言，并莫得所谓的大擢升，仍然会出现后段能源垮掉的情况。

即便我拉高转速后、即便我踩下了kick down模式，也并未给到我直不雅的、强横的加快感受。

没目的。

LSY主打的就是经济性，对能源的立场相对暗昧。

也不仅只消XT5。

CT6、CT5这些产物也吃了LSY的亏。

那么手脚大体型SUV，搭配着LSY的原生短板，这就依然意味着XT6可能没目的给到我什么冗余的能源。

事实也如实如斯。

致使这玩意儿可能要比XT5的衰减来得快。

致使我根柢不知谈XT6的能源点在哪。

你只可看着速率小数小数的擢升，但并不爽。

就像是憋了连气儿只可牢固吐出来。

但说确凿。

如若你对能源蓝本也不太青睐，要的是慢悠悠的巡航感，那XT6是OK的。

另外，这玩意儿的9AT如实平顺。

过渡衔接挺棒，况兼能精确执到我的条款，也不会出现什么矛盾问题。

操控层面就不讲了。

严格有趣上来说，买XT6的大齐用户对这部分的感知并不深、并不青睐。

而事实是，XT6在操控层面的阐发挺一般。

但能剖判。

这种尺寸、这种高度，以及这种体型的SUV，追求操控属实没什么必要。

其他部分轻松过一遍。

XT6外不雅“黑化”了。

你不错剖判为上了一套玄色套件。

趁机对细节部分作念了一些诊治。

比较于老XT6，新车的精花样，以及质感齐有擢升。

只不外就是这小小的轮胎一秒让XT6破功。。。

内饰之类的策动和老款没啥两样。

连续的仍旧是“相沿流”策动。

同期，这亦然许多东谈主动怒的小数。

毕竟自家的XT5齐变得更科技了，XT6照旧这套魄力，挺难剖判。

那么总结一下。

XT6在优化后，亮点依然是底盘的行驶质感，我是认为你对其他部分的期待不错稍许放低小数点，说白了就是惊喜未几。

（但话又说归来，齐2025年了，一台合伙的中枢仍然和当年没什么划分，这到底是保持初心呢？照旧悲伤呢？）

三

写在终末‍

XT6现阶段的销量可能不是太好。

即即是这种价钱也没目的拉高收货。

这就说明降价这条路关于现阶段的凯迪拉克来说，作用可能不是那么彰着了...？

留给凯迪拉克的时代越来越少。

凯迪拉克是时候该摸索出一条新谈路了。

要我说91porn.com，干脆买套车机决议加入增程算了。